EN
Γρήγοροι Σύνδεσμοι
Το ντίζελ φορτηγό XCMG XCB-DT30 είναι εξαιρετικά κατασκευασμένος εξοπλισμός υλικοχειρισμού υψηλής απόδοσης. Διαθέτει δυνατή και σταθερή εμφάνιση, με επιστημονικό και λογικό σχεδιασμό δομής. Όλα τα εξαρτήματα λειτουργούν συντονισμένα, δείχνοντας ισχυρές δυνατότητες εργασίας. Με ονομαστική ικανότητα ανύψωσης 30 τόνων, μπορεί εύκολα να ανταποκριθεί στις εργασίες φόρτωσης, εκφόρτωσης και χειρισμού διαφόρων βαρέων εμπορευμάτων. Η διάταξη της καμπίνας του χειριστή είναι φιλική προς τον χρήστη και εύκολη στη λειτουργία, επιτρέποντας στους χειριστές να εργάζονται αποτελεσματικά. Η διαδικασία κατασκευής του είναι εξαιρετική, ενώ έχουν επιλεγεί υλικά υψηλής ποιότητας, για να εξασφαλιστεί η ανθεκτικότητα και η σταθερότητα του εξοπλισμού. Είναι ευρέως εφαρμόσιμος σε πολλά περιβάλλοντα, όπως λιμάνια, αποθήκες logistics και εργοστάσια, και αποτελεί ισχυρή υποστήριξη για πολλές επιχειρήσεις στη χειριστική των εμπορευμάτων, βοηθώντας στην επίτευξη αποτελεσματικής και ασφαλούς κυκλοφορίας υλικών.
Προδιαγραφές
| Προδιαγραφή | 1 | Κατασκευαστής | XCMG | ||||
| 2 | Μοντέλο | XCB-DT50 | |||||
| 3 | Ικανότητα φόρτωσης | κιλά | 5000 | ||||
| 4 | Κέντρο φόρτωσης | mm | 600 | ||||
| 5 | Μονάδα ισχύος | ντίζελ | |||||
| 6 | Τύπος χειριστή | οδηγός / κάθισμα | |||||
| 7 | Τύπος ελαστικού | μπροστά / πίσω | πνευματικός | ||||
| 8 | Τροχοί | μπροστά / πίσω | 4*2 | ||||
| Διαστάσεις | 9 | Μέγιστο ύψος ανύψωσης | mm | 3000 | |||
| 10 | Ελεύθερη ανύψωση | mm | 205 | ||||
| 11 | Μέγεθος πιρούνιου | ΛΑΒΑ | mm | 1220*150*60 | |||
| 12 | Γωνία κλίσης | προς τα εμπρός / προς τα πίσω | βαθμοί | 6/12 | |||
| 13 | Συνολικό μήκος (χωρίς πιρούνι) | mm | 3455 | ||||
| 14 | Συνολικό πλάτος | mm | 1995 | ||||
| 15 | Υψόμετρος πλώρου (κατεβάζοντας το πιρούνι) | mm | 2500 | ||||
| 16 | Συνολικό ύψος ανεβασμένο πιρούνι | mm | 4420 | ||||
| 17 | Υψόμετρος προστασίας της κεφαλής | mm | 2450 | ||||
| 18 | Γυρίζοντας έξω | mm | 3250 | ||||
| 19 | Απόσταση φορτίου | mm | 615 | ||||
| 20 | Διάδρομος στοιβάσματος με ορθή γωνία (μέγεθος παλέτας:1100*1100 προσθέστε διαύγεια) | mm | 5500 | ||||
| Απόδοση | 21 | Ταξίδια | πλήρης φόρτωση | χλμ/ώρα | 26 | ||
| χωρίς φορτίο | χλμ/ώρα | 30 | |||||
| 22 | Ταχύτητα | Ανύψωση | πλήρης φόρτωση | mM/S | 500 | ||
| χωρίς φορτίο | mM/S | 550 | |||||
| 23 | Κατέβασμα | πλήρης φόρτωση | mM/S | 450 | |||
| χωρίς φορτίο | mM/S | 500 | |||||
| 24 | Μέγιστη τράβηξη. | Πλήρης / μη φορτίο | κιλά | 5500/2250 | |||
| 25 | Δυνατότητα εκκίνησης σε 1,6 km/h | Πλήρης φόρτωση | % | 37 | |||
| 26 | Μαξ. ικανότητα βαθμού | Πλήρης / μη φορτίο | % | 42 / 19 | |||
| Βάρες | 27 | Βάρος | κιλά | 8050 | |||
| 28 | Πλήρης | μπροστά | κιλά | 11710 | |||
| Κατανομή βάρους | πίσω | κιλά | 1340 | ||||
| 29 | Χωρίς φορτίο | μπροστά | κιλά | 4020 | |||
| πίσω | κιλά | 4030 | |||||
| Τάξι και τροχούς | 30 | Αριθμός | μπροστά / πίσω | 4/2 | |||
| 31 | Τεχνητά | Μέγεθος | μπροστά | 8.25*15-14PR | |||
| 32 | πίσω | 8.25*15-14PR | |||||
| 33 | Μεταξόνιο | mm | 2250 | ||||
| 34 | Τροχιά | Μπροστά | mm | 1470 | |||
| Πίσω | mm | 1700 | |||||
| 35 | Αδιαφορία εδάφους | Στο χαμηλότερο σημείο (πυροχύτη) | mm | 190 | |||
| Σκελετός | mm | 230 | |||||
| 36 | Φρένο | Φρένα λειτουργίας | δυναμικό φρένο | ||||
| Πακέτο σπασμού | μηχανικός χειροκίνητος μοχλός | ||||||
| Δράση | 37 | Μπαταρία | Τετάρτη | ΔΕ/ΔΕ | 2*12V-80AH | ||
| Μοντέλο | Τσάο Τσάι 6ΒΓ332 | ISUZU 6BG1 | |||||
| Ονομαστική ισχύς | KW/σ.α.λ. | 85 / 2200 | 82.4/2000 | ||||
| 38 | Κινητήρα | Ονομαστική ροπή | N · m/rpm | 450/1650 | 416.8/1500 | ||
| Αριθμός κυλίνδρων | 6 | 6 | |||||
| Κυβισμός | L | 5.785 | 6.494 | ||||
| 39 | Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου | L | 140 | ||||
| 40 | Μετάδοση | Στάδιο μετατόπισης (πρώτος / πίσω τύπος) | 2 / 2 αυτόματο | ||||
| 41 | Πίεση υδραυλικού συστήματος | κιλά/cm2 | 200 | ||||
Η πετρελαιοκίνητη παλεταριστική μηχανή XCB-DT30 χρησιμοποιεί σύστημα καύσης με άμεση έγχυση. Η βελτιστοποιημένη δομή της θαλάμου καύσης της επιτρέπει να διαθέτει εξαιρετική απόδοση εκκίνησης, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, μεγάλη αποθεματική ροπή και ισχυρή ισχύ. Το σύστημα καυσίμου χρησιμοποιεί ηλεκτρονικά ελεγχόμενη αντλία διανομέας και τεχνολογία κοινού σωλήνα υψηλής πίεσης, με σταθερή λειτουργία στη θέση εργασίας, χαμηλό θόρυβο και πληροί τις προδιαγραφές εκπομπών εθνικού προτύπου ΙΙΙ. Η συνολική αξιοπιστία της μηχανής είναι υψηλή, είναι ανθεκτική και ικανή για σταθερή λειτουργία για μεγάλο χρονικό διάστημα, παρέχοντας ισχυρή εγγύηση για επαναλαμβανόμενες εργασίες μεταφοράς.
Το σύστημα μετάδοσης παίζει σημαντικό ρόλο στη μετάδοση της ισχύος. Μπορεί να μεταδίδει με λογικό τρόπο την ισχύ που παράγεται από τη μηχανή στους κινητήριους τροχούς και τους μηχανισμούς εργασίας. Μέσω εξαρτημάτων όπως ο συμπλέκτης, το κιβώτιο ταχυτήτων και ο άξονας μετάδοσης, μπορεί να επιτύχει λειτουργίες όπως η μείωση της ταχύτητας και η αύξηση της ροπής, η αλλαγή ταχύτητας και κατεύθυνσης, καθώς και η σύμπλεξη ή αποσύμπλεξη της ισχύος, ώστε η πηγή ισχύος να μπορεί να καλύψει πλήρως τις ανάγκες κίνησης και λειτουργίας της παλεταριστικής μηχανής και να εξασφαλίσει την ομαλή λειτουργία της υπό διάφορες συνθήκες εργασίας.
Αποτελείται από πολλά εξαρτήματα, όπως το τιμόνι, τον στύλο του τιμονιού κ.ά. Το τιμόνι μπορεί να συνδεθεί ευέλικτα μέσω των σχετικών εξαρτημάτων. Το κολόνα του τιμονιού μπορεί να κλίνει προς τα εμπρός και προς τα πίσω για να ρυθμιστεί σε μια άνετη θέση για τη λειτουργία του οδηγού. Το κύκλωμα του πλήρως υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης με αισθητήρα φορτίου είναι εξοπλισμένο με βαλβίδα προτεραιότητας, ώστε να εξασφαλίζεται η προτεραιότητα παροχής λαδιού. Όταν το κιβώτιο διεύθυνσης βρίσκεται στη μεσαία θέση, έχει καλό ενεργειακό αποτέλεσμα. Τα διάφορα εξαρτήματα του στροφείου τροχού λειτουργούν συντονισμένα για να επιτευχθεί η στροφή μέσω της πίεσης του λαδιού, ενώ η σύνδεση του άξονα στροφής με την προσκεφαλιά απόσβεσης καθιστά τη διεύθυνση πιο σταθερή.
Το φρενοσύστημα υιοθετεί τύπο πέδησης διπλής ρόδας στο εμπρός μέρος, το οποίο αποτελείται από το κύριο κύλινδρο φρένων, τα φρένα και το πεντάλ φρένου. Η πηγή ισχύος της πέδησης μπορεί να διαιρεθεί σε πέδηση με υποβοήθηση και συμβατική πέδηση. Η δύναμη της πέδησης με υποβοήθηση προέρχεται από το υδραυλικό λάδι υψηλής πίεσης που παράγεται από την οδοντωτή αντλία, ενώ η συμβατική πέδηση βασίζεται στη δύναμη του ποδιού του οδηγού, με αποτέλεσμα να εξασφαλίζεται αποτελεσματικά η ασφάλεια πέδησης της παλεταριστρίας κατά τη λειτουργία της και να αντιμετωπίζονται διάφορες εκτάκτους ανάγκης καταστάσεις.
Αποτελείται κυρίως από πέντε μέρη, συμπεριλαμβανομένου του μηχανισμού ισχύος, της ενεργοποιητικής διάταξης, του μηχανισμού ελέγχου, της βοηθητικής συσκευής και του μεταδοτικού μέσου. Τα κύρια εξαρτήματα περιλαμβάνουν οδοντωτές αντλίες, πολύοδες βαλβίδες κ.λπ. Όλα τα εξαρτήματα λειτουργούν συνδυαστικά για να πραγματοποιηθούν με ακρίβεια διάφορες υδραυλικές ενέργειες, παρέχοντας σταθερή και αξιόπιστη υποστήριξη ισχύος για τις ενέργειες σήκωματος, κλίσης και άλλες λειτουργίες της παλεταριστρίας και εξασφαλίζοντας την ομαλή εξέλιξη της εργασίας.
Υιοθετεί σχεδιασμό με μοντουλική δομή. Τα δομικά εξαρτήματα επεξεργάζονται με επαγγελματική κοπή με λέιζερ CNC, ενώ τα εξαρτήματα που χρειάζονται διαμόρφωση κατασκευάζονται με μηχανήματα καμπτικής CNC και υδραυλικές πρέσσες. Τα εξαρτήματα που χρειάζονται κατεργασία επεξεργάζονται σε μεγάλα κέντρα κατεργασίας CNC, ενώ η ακρίβεια κατεργασίας πληροί τις προδιαγραφόμενες απαιτήσεις σχεδιασμού ολόκληρης της μηχανής, καθιστώντας το πλαίσιο στιβαρό και ακριβές, δημιουργώντας έτσι μια σταθερή βάση για την αξιόπιστη λειτουργία της παλεταριστικής μηχανής.
Εφαρμόζεται ολόκληρη ενιαία σκελετωτή προστασία πάνω από τη θέση του χειριστή. Η σύνδεση του πλαισίου χρησιμοποιεί αποσβεστήρες που μειώνουν αποτελεσματικά τη δόνηση που προκαλείται από τη λειτουργία της μηχανής σε περίπτωση αδρανοποίησης και τη λειτουργία ολόκληρης της μηχανής, βελτιώνοντας την άνεση των χειριστών, επιτρέποντάς τους να εργάζονται σε σχετικά άνετο περιβάλλον και ενισχύοντας την εμπειρία χρήσης του εξοπλισμού με ανθρωποκεντρικό τρόπο.
Q : Είναι δύσκολη η χρήση της πετρελαιοκίνητης παλεταριστικής μηχανής XCMG XCB-DT30;
Α : Η λειτουργία δεν είναι δύσκολη. Η διάταξη των διαφόρων εξαρτημάτων λειτουργίας της είναι λογική και η μέθοδος λειτουργίας συμμορφώνεται με την εργονομία. Επιπλέον, πριν από τη λειτουργία υπάρχει αντίστοιχη εκπαιδευτική καθοδήγηση. Οι χειριστές μπορούν να κατακτήσουν τις δεξιότητες χειρισμού μετά από απλή εκμάθηση και να πραγματοποιήσουν τη λειτουργία ομαλά.
Q : Είναι πολύπλοκη η καθημερινή συντήρηση του εξοπλισμού;
Α : Δεν είναι πολύπλοκη. Σύμφωνα με τον καθορισμένο κύκλο και τις απαιτήσεις συντήρησης, αρκεί να πραγματοποιείτε τακτικές επιθεωρήσεις, καθαρισμό και προσθήκη ή αντικατάσταση των αντίστοιχων λιπαντικών σε σημαντικά εξαρτήματα, όπως το υδραυλικό και το ηλεκτρικό σύστημα. Το προσωπικό συντήρησης μπορεί να ολοκληρώσει αυτές τις εργασίες.
Q : Τι πρέπει να κάνω σε περίπτωση ξαφνικής βλάβης των φρένων;
Α πρώτον, παραμείνετε ήρεμος και προσπαθήστε να χρησιμοποιήσετε το χειρόφρενο και άλλες βοηθητικές συσκευές πέδησης για επείγουσα πέδηση. Ταυτόχρονα, στείλτε αμέσως ένα σήμα προειδοποίησης για να ειδοποιήσετε τους περιβάλλοντες να προσέχουν και να αποφεύγουν την περιοχή. Στη συνέχεια, επικοινωνήστε εγκαίρως με επαγγελματίες τεχνικούς συντήρησης για να διενεργηθεί μια ολοκληρωμένη επιθεώρηση και επισκευή του συστήματος πέδησης, προκειμένου να διαπιστωθεί η αιτία της βλάβης και να επισκευαστεί, εξασφαλίζοντας την ασφαλή χρήση της παλεταριστικής μηχανής στο μέλλον.
